calibrage Kestrel "4500" ?...

...De ce que je comprends, c'est qu'il y a un filtre pour réduire le bleu et le vert... Pour aider a conserver la vision de nuit...Et l'éclairage de la version NV est plus faible que la version qui n'est pas NV.

Oui oui j’ai un 4500NV

Bon je vais passer pour le boulet mais au moins cela évitera à d’autres de commettre cette petite erreur.
Effectivement je me suis enfermer dans une pièce totalement obscure, et allumer le kestrel au bout d’une vingtaine de minute effectivement c’est rose-rouge très pale.

Par contre dans ma pièce me suis rendu compte que le kestrel émetté un petit bourdonnement quand on active le retro-éclairage. (faut coller l’oreille dessus quand même) .

Encore merci de vos réponse

frags76 a écrit:Par contre dans ma pièce me suis rendu compte que le kestrel émetté un petit bourdonnement quand on active le retro-éclairage. (faut coller l’oreille dessus quand même) .

Encore merci de vos réponse

Même chose pour le mien, il fait aussi un très faible bourdonnement.

Bonne soirée frags76.

1cd

Ouf je suis rassuré mon kestrel est normal et moi aussi

Le cas contraire un seul des 2 aurait pu retourner en SAV

incroyable toute les" lectures ou relevés" que l'on peux faire avec je bosse dehors, mon 4500NV va être un fidèle compagnon j'aime sa sensibilité , comparé à un anémomètre que j'avais acheté chez decathlon rien à voire à+ fred.

Je vous attire l'attention sur la fonction "vent de travers". On vise d'abord la cible, et puis on fait la lecture du vent de travers: plus aucun souci à se faire de mesurer et calculer de quel angle vient le vent. Oui, pour les puristes: on peut aussi tenir compte du vent de face ou arrière; si on veut appliquer cette correction-là .

Darius a écrit:Je vous attire l'attention sur la fonction "vent de travers". On vise d'abord la cible, et puis on fait la lecture du vent de travers: plus aucun souci à se faire de mesurer et calculer de quel angle vient le vent. Oui, pour les puristes: on peut aussi tenir compte du vent de face ou arrière; si on veut appliquer cette correction-là .

donc tu vises la cible, tu rentres la valeur du cap magnétique vers la cible et ensuite tu laisses le kestrell en girouette c'est çà? il te calcule la composante travers 90° par rapport au cap mis en mémoire? j'ai bon?

Yess. Tu rentres le cap en poussant "-" Direction; tu choisis de rentre le cap auto ou manuel; dans le cas "auto"; tu pointes le Kestrel dans la direction de la cible; tu cliques le "-" et il affiche "complet". A la lecture il te donne accessoirement le cap visé.

...Ça c'est vraiment la plus belle fonction du 4500.

ouais! enfin entre autre!!!
c'est SURTOUT le compas numerique le bon plan !
n'oubliez pas de renter la declinaison !!!
j-y

Jeangilles a écrit:ouais! enfin entre autre!!!
c'est SURTOUT le compas numerique le bon plan !
n'oubliez pas de renter la declinaison !!!
j-y

c"est bien pour la carte, mais apres?

exemple :cap sur la carte 250°
declinaison + 18°
cap compas : 250+18=268°
declinaison W = - (negative)
declinaison E = + (positive)
j-y

Jeangilles a écrit:exemple :cap sur la carte 250°
declinaison + 18°
cap compas : 250+18=268°
declinaison W = - (negative)
declinaison E = + (positive)
j-y

Oui, mais pour l'utilisation du compas afin de laisser de déterminer le Kestrel ce qui est vent de travers, nullement besoin de cette donnée. Accessoirement des déclinaisons de 18° en France, je ne crois pas que tu puisses trouver quelque chose de supérieur à 5° (2 à 3° Ouest en moyenne)

18° c'est enorme!
je suis pas pres de faire confiance a compas de ce type la topo!!
la declinaison est utilisé entre le nord magnetique et le nord de la carte!

julien a écrit:18° c'est enorme!
je suis pas pres de faire confiance a compas de ce type la topo!!
la declinaison est utilisé entre le nord magnetique et le nord de la carte!

la déclinaison n'est pas une anomalie matérielle mais une anomalie terrestre! si tu fais de la topo au nord du canada tu n'aurais pas le choix: 35°W à paulatuk

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Nous sommes assez familier avec la déclinaison magnétique. A St-John's dans l'est du pays, elle est de 21 Ouest, dans la région de Montréal de 16 Ouest. Dans l'ouest canadien, elle passe à 17 Est dans la région de Calgary, pour être de 19 Est dans la région de Vancouver. Le point le plus au nord, où je me suis rendu, Alert dans le Nunavut, la déclinaison est de 64 Ouest.

salut aux Cousins du Canada
chez moi , a coté de st tropez la declinaison pour 2008 , est de 60'
j-y

il y a une constante annuelle pour la declinaison, mais le calcul depend aussi de la date de la carte!!

Jeangilles a écrit:salut aux Cousins du Canada
chez moi , a coté de st tropez la declinaison pour 2008 , est de 60'
j-y

Bonjour

...60 degrés de déclinaison??? Dans mes livres de données d'aéroport pour l'aviation, pour l'aéroport de La Môle/St Tropez LFTZ la déclinaison est de 000 E. (.281E)

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1clickdown a écrit:

Jeangilles a écrit:salut aux Cousins du Canada
chez moi , a coté de st tropez la declinaison pour 2008 , est de 60'
j-y

Bonjour

...60 degrés de déclinaison??? Dans mes livres de données d'aéroport pour l'aviation, pour l'aéroport de La Môle/St Tropez LFTZ la déclinaison est de 000 E.

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certainement 60" d'angle soit 1minute d'angle et non pas 60' d'angle

Bonjour ssssskippy!

Merci de l'info J'ai bien figuré qu'il y avait quelque chose de la sorte...

Voles-tu toujours?

A+

1cd

ssssskippy a écrit:...

...60 degrés de déclinaison??? Dans mes livres de données d'aéroport pour l'aviation, pour l'aéroport de La Môle/St Tropez LFTZ la déclinaison est de 000 E.

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certainement 60" d'angle soit 1minute d'angle et non pas 60' d'angle [/quote]

1°=60` 1`= 60" ou 1°=3600" ou en clair: un dégré (°) vaut 60 minutes (`); une minute (`) vaut 60 secondes("). Dans ce cas-i il s'agit d'une déviation de 1° ou 60`.

Merci Darius

Notre 000 de déclinaison chez nous est un peu à l'est de Winnipeg au Manitoba.

Cdt.

1cd

non il sagit de 60' = 1°
donc negligeable !!
j-y

1clickdown a écrit:Bonjour ssssskippy!

Merci de l'info J'ai bien figuré qu'il y avait quelque chose de la sorte...

Voles-tu toujours?

A+

1cd

vivi je vole tjs